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丁斌煌

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點重建術」前,醫師必須對患者的性生活史有所了解。

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全球新冠疫情,讓各大航商營運撐竿跳,今年前三季每股盈餘,陽明、長榮、萬海別離賺進32.73元、30.27元、28.37元,貨櫃三雄揮別長期虧損,可謂十年寒窗無人問,一舉成名天下知。

從高空俯瞰,美國加州洛杉磯港和長堤港外海,近期塞港的情況有增無減,市場運價參考指標、上海出口集裝箱運價指數SCFI,最新報價仍在4500點以上,顯示海運供給鏈瓶頸,一時半刻難以緩解。

本年乘風破浪,來歲更順風順水,國內最大攬貨業者台驊,沾恩於海空運、鐵路、物流等事迹增進,董事長顏益財預告,未來10年的配息都不會讓人失望。顏益財指出,來歲全球船舶供給縱使增添3.5%,整體商業需求量也還有4%,加上老舊船舶減少,歐美口岸舉措措施掉隊,航運市場仍將求過于供。

圖/TVBS

帆海王鹹魚翻身,從初期的雞蛋水餃股釀成護國神山,國際海運諮詢機構更預言,三大國籍航商2025年新船投入營運後,總運能將跨越對岸的中遠海運,晉升全球前四強。

為領會決缺艙、缺櫃、缺人問題,陽明海運也開出高薪,向各界人材招手。

台驊董事長顏益財:「2022年應當是萬里無雲,帆海王應當還會再回來,後面還可以見到彩虹。」

圖/TVBS

近期美國塞港的問題愈演愈烈,在外海期待卸貨的船舶數目和守候天數都頻立異高,假如全球塞港問題不解決,運量將持續求過于供,高運價現象生怕延續到來歲下半年,不外對於國內貨櫃散裝航運業者來說,可說是一大利多。不只海運沾恩,迎接傳統旺季的空運市場一樣熱絡,帶動國內航空雙雄股價前後創下10年新高,跟著明年客運需求回溫,慘澹多時的航空業終於迎來強勁復甦。

第一金投顧董事長陳奕光:「以此刻(帆海王)它的,現金殖利率就是10%以上,所以這樣子的一個高殖利率的股票,在來歲第一季,會成為一般的長時間投資的壽險,或是一般的自營商,在所謂持久部位的這部份遭到青睞,所以我感覺這些股票,它的爆發性可能會在明年第一季。」

陽明海運董事長鄭貞茂(2021.11.10):「來歲招募進來的起薪就4萬5,不會輸給這個金融業,三級這個船副只要大學卒業,有相幹的這個證照,來歲的起薪至少都16萬以上。」

今年以來航運股升沉猛烈,前方究竟是晴空萬里或利多出盡,想上船的海員們仍得停看聽。」

交通部常務次長祁文中(2021.11.10):「可以這麼說除台積電之外,應該算是另外一座護國神山,全球前十大的貨櫃航商台灣就占了3席,今天都在場,那我們的散裝航商其其實全球航運,也占有一席之地。

圖/TVBS

台驊董事長顏益財:「每天可能會有500,600條船,在泊在外海在等進港,那這個對全部運力的這個投入.....的減少,其實是相當嚴重的,這類減少的幅度大概有超過,就是1成多擺佈的一個運力的緊縮,所以短時間間我認為就是說,這個問題很難去解決,乃至3年到5年裡面都很難去解決。」

第一金投顧董事長陳奕光:「因為後年坦白講它的供給會增添,那供給增添的部門,可能它的報價就不會像,本年跟來歲這麼樣來得這麼持穩,所以可能後年它的變數相對會是對照多,所以我才說它照舊,不脫是一個景氣輪回股。

台驊董事長顏益財:「船舶的大型化也造成整個市場,事實上呢而今釀成就是說船舶,你即便再增添更大的船舶,尤其歐美國度他們對於進口需求對照大的,口岸的舉措措施也沒有辦法配套隨著上來,所以他的工作效力各個方面都很,就相對比較降低。」

但是專家也提示,各大航商紛纭打造新船,晦氣運價維持高級,是不是將落入供過於求的景氣輪回,還得再窺察。

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